COMPANIA NAȚIONALĂ DE CĂI FERATE „CFR"‑ S.A.

BUCUREȘTI, ROMÂNIA

Tel: 040‑(0)21 319 24 00 Fax: 040‑(0)21 319 24 01, CFR 122001

MANUAL DE INSTRUCTIUNI

EUROPENE SI NATIONALE

Ediția: martie 2025

PARTEA I

1. SCOP

Scopul Manualului de instrucțiuni europene și naționale (denumit în continuare Manual) este de a stabili regulile pentru comunicările legate de siguranța feroviară prin intermediul instrucțiunilor europene și naționale între personalul de tren, în principal mecanicul de locomotivă, și impiegatul de mișcare sau operatorul de circulație, după caz, în particular, pentru a defini structura, metodologia și conținutul acestor comunicări.

2. DOMENIUL DE APLICARE

Începând cu (se va completa conform actului de emitere) în activitatea feroviară desfășurată pe infrastructura feroviară publică din România, se utilizează instrucțiunile europene și naționale, stabilite în prezentul Manual de instrucțiuni europene și naționale de către CNCF "CFR" SA, în calitate de administrator al infrastructurii feroviare publice din România și în conformitate cu prevederile REGULAMENTULUI DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2019/773 AL COMISIEI din 16 mai 2019 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „exploatare și gestionarea traficului" al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Deciziei 2012/757/UE.

3. DEFINIȚII

Instrucțiunea de exploatare: reprezintă un formular tipizat și inserat care include informații transmise verbal, fizic pe hârtie sau sub formă de instrucțiuni verbale care trebuie notate în scris de mecanicul de locomotivă sau prin alte metode sigure de comunicare cu același nivel de informare.
Instrucțiunea europeană: reprezintă o instrucțiune de exploatare armonizată care oferă un conținut similar mecanicilor de locomotivă din întreaga Uniune Europeană, pentru ca aceștia să răspundă într‑un mod similar într‑o situație similară.
Instrucțiunea națională: reprezintă o instrucțiune definită la nivel național sau de către un administrator de infrastructură, care se referă la situații specifice unui sistem de clasă B sau tranziției dintre sistemele de clasă A și de clasă B.
Sistem de clasă A, Sistem de clasă B: reprezintă sistemele preexistente de protecție a trenurilor și de comunicații radio de voce conform REGULAMENTULUI DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2023/1695 AL COMISIEI din 10 august 2023 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemele control‑comandă și semnalizare ale sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Regulamentului (UE) 2016/919;
Sistemul ETCS (European Train Control System): reprezintă sistemul european de control al trenurilor.
IDM: = impiegat de mișcare
EOA (End Of Autority): reprezintă sfârșitul unei autorizații).
DMI: = interfață mecanic ‑ mașină

4. INDEXUL INSTRUCȚIUNILOR DE EXPLOATARE

a) INSTRUCȚIUNI EUROPENE

Instrucțiunile europene nr.1‑9 ale căror formate și condiții de utilizare sunt stabilite de REGULAMENTULUI DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2019/773 AL COMISIEI din 16 mai 2019 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „exploatare și gestionarea traficului" al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Deciziei 2012/757/UE:

Instrucțiunea europeană nr. 1 – formular nr. 1
Instrucțiunea europeană nr. 2 – formular nr. 2
Instrucțiunea europeană nr. 3 – formular nr. 3
Instrucțiunea europeană nr. 4 – formular nr. 4
Instrucțiunea europeană nr. 5 – formular nr. 5
Instrucțiunea europeană nr. 6 – formular nr. 6
Instrucțiunea europeană nr. 7 – formular nr. 7
Instrucțiunea europeană nr. 8 – formular nr. 8
Instrucțiunea europeană nr. 9 – formular nr. 9

b) INSTRUCȚIUNI NAȚIONALE

Instrucțiunea de exploatare națională nr.21 ale cărei condiții de utilizare și format sunt stabilite de OMTI nr. (se va completa conform actului de emitere) privind exploatarea și gestionarea traficului ‑ formular nr.10.

Formularele instrucțiunilor de exploatare utilizate sunt prezentate în Partea a II‑a a prezentului Manual.

5. LISTA SITUAȚIILOR ÎN CARE SE APLICĂ INSTRUCȚIUNILE EUROPENE

Instrucțiunea europeană nr.1 se utilizează pentru autorizația de a depăși sfârșitul unei autorizări;
Instrucțiunea europeană nr.2 se utilizează pentru autorizația de a continua după o oprire prin declanșarea frânei de urgență;
Instrucțiunea europeană nr.3 se utilizează pentru obligația de a rămâne în regim de staționare;
Instrucțiunea europeană nr.4 se utilizează pentru revocarea unei instrucțiuni;
Instrucțiunea europeană nr.5 se utilizează pentru obligația de a circula cu restricții de viteză;
Instrucțiunea europeană nr.6 se utilizează pentru obligația de a circula la vedere;
Instrucțiunea europeană nr.7 se utilizează pentru autorizația de a porni după pregătirea unei mișcări a trenului;
Instrucțiunea europeană nr.8 se utilizează pentru autorizația de a trece prin treceri la nivel defecte;
Instrucțiunea europeană nr.9 se utilizează pentru obligația de a circula cu restricții privind alimentarea cu energie electrică.

6. LISTA SITUAȚIILOR ÎN CARE SE APLICĂ INSTRUCȚIUNEA NAȚIONALĂ DE EXPLOATARE

Instrucțiunea europeană nr. 21 se înmânează mecanicului de locomotivă în următoarele cazuri:

21.1 La depășirea semnalelor luminoase care ordonă oprirea, care dau indicații dubioase sau sunt stinse, respectiv la depășirea semafoarelor mecanice care ordonă oprirea, sunt defecte sau nu se pot manipula, în cazurile prevăzute de Regulamentul de semnalizare CFR;
21.2 La depășirea la manevră a semnalelor luminoase cu indicația „roșu", precum și a semnalelor luminoase de manevră cu indicația „albastru" atunci când aceste semnale nu au parcursuri de manevră centralizate electrodinamic sau electronic, când aceste semnale sunt defecte, scoase temporar din funcție sau în cazul în care se face manevră și nu se consumă integral parcursul;
21.3 Când nu trebuie luate în considerare indicațiile semnalului de trecere ale postului de mișcare, pentru sensul normal de mers;
21.4 Când pe linia de primire există o restricție de viteză mai mică de 20 km/oră;
21.5 La avizarea restricțiilor de viteză;
21.6 În cazul circulației trenurilor peste porțiunile de linie supuse inundațiilor sau care sunt în pericol de a fi inundate;
21.7 La modificarea condițiilor înscrise în BAR;
21.8 În cazul restricției de viteză în trepte, când paleta galbenă este la o distanță mai mică de 1000 m față de paleta galbenă cu dungi în diagonală;
21.9 În cazurile de limitare de viteză prevăzute de reglementările specifice privind remorcarea și frânarea trenurilor respectiv în cazul remorcării trenului cu locomotive cu abur seria 50100 în curbe, pentru care sunt prevăzute viteze restricționate;
21.10 Când IDM a fost avizat despre deteriorări la linie;
21.11 Când în compunerea trenului se află vagoane defecte pentru care revizorul tehnic de vagoane a stabilit limitare de viteză;
21.12 La îndrumarea trenurilor compuse din vagoane defecte, pentru care au fost stabilite condiții de circulație de către revizorul tehnic de vagoane;
21.13 La schimbarea liniei de primire‑trecere a unui tren, atunci când pe această linie există restricții de viteză;
21.14 La expedierea unui tren, în cazul în care agentul unui post de barieră sau post de macazuri din linie curentă sau al unei stații cu serviciul întrerupt temporar nu se prezintă la telefon;
21.15 În cazul defectării barierei;
21.16 În cazul locomotivei nelegată la tren și frână, care împinge trenul până la un punct din linie curentă cu înapoiere în stația de unde a fost atașată;
21.17 La ieșirea convoiului de manevră sau numai a locomotivei care manevrează dincolo de limita incintei stației;
21.18 La ieșirea în linie curentă a convoiului de manevră, sau numai a locomotivei care manevrează:
1. pe liniile deservite de un post de macazuri în linie curentă, post de mișcare în linie curentă sau pe liniile haltei comerciale;
2. pe o linie de cale ferată a unui operator economic racordată în linie curentă;
3. dincolo de semnalul de intrare pe secțiile pe care circulația trenurilor se face pe bază de instalație dispecer fără tehnică de calcul;
21.19 La staționarea cu vehiculul din capul trenului sau cu cel de la urma trenului peste mărcile de siguranță ‑ trenul nu se poate gara la tragerea lui înainte și trebuie să staționeze peste marca de siguranță;
21.20 La defectarea inductoarelor din cale, atât în incinta stației cât și în linie curentă;
21.21 Când se atașează locomotivă împingătoare legată ori nelegată la tren sau intercalată, mecanicului locomotivei din capul trenului;
21.22 În cazul când se schimbă locomotiva trenului sau numărul de tren;
21.23 Când un tren urmează să se oprească în linie curentă unde mersul nu prevede oprire;
21.24 Când se expediază trenul cu material rulant sau cu încărcătura care depășește gabaritul;
21.25 Când trebuie detașată locomotiva de dublă tracțiune peste podurile slăbite;
21.26 Când se expediază un tren pe linie dublă sau paralelă, iar pe linia alăturată ‑ paralelă ‑ se fac încărcări/descărcări în și din vagoane sau se efectuează lucrări;
21.27 Când se defectează parțial frâna automată a trenului, cu arătarea modului de circulație a trenului;
21.28 Când se manevrează un grup de vagoane aflate în curs de încărcare/descărcare cu încărcătura așezată numai pe o parte;
21.29 La îndrumarea trenurilor suplimentare de călători sau marfă după mersuri întocmite cu ocazia îndrumării lor sau în condițiile de circulație din livret a unui tren prevăzut în grafic;
21.30 La îndrumarea timpurie a trenurilor de marfă;
21.31 În cazul suprimării opririi trenului într‑o stație în care după mers trenul are prevăzută oprire, cu excepția cazului circulației trenurilor de marfă prin stațiile înzestrate cu semnal de intrare care dă indicații asupra poziției semnalului de ieșire;
21.32 Expedierea trenurilor în cazurile în care locomotiva trenului se află dincolo de semnalul de ieșire;
21.33 Pentru continuarea mersului când trenul este oprit, după darea ordinului de plecare în stații neînzestrate cu semnal de ieșire;
21.34 În cazul schimbării sistemului de circulație;
21.35 În cazurile de repunere în funcțiune a blocului de linie automat;
21.36 La avizarea despre circulația unui vehicul fără motor care se poate scoate de pe linie cu brațele;
21.37 La expedierea trenului pe linie falsă;
21.38 Când funcționarea tuturor mijloacelor de comunicație este întreruptă și transmiterea avizelor/cererilor se face după formulele A, B, C și respectiv D conform prevederilor OMTI nr. (se va completa conform actului de emitere) privind exploatarea și gestionarea traficului;
21.39 La îndrumarea trenului pe linie curentă închisă;
21.40 Când necesitățile impun oprirea trenului într‑o stație unde mersul nu prevede oprire, iar semnalul de intrare nu dă indicații asupra semnalului de ieșire;
21.41 Când porțiunile de linie slăbite nu pot fi acoperite conform Regulamentului de semnalizare CFR;
21.42 La circulația trenurilor pe secții cu conducere centralizată a circulației trenurilor;
21.43 În cazul circulației trenurilor pe secție de circulație cu puncte de secționare având serviciul de mișcare suspendat temporar;
21.44 La înapoierea trenului din linie curentă în condițiile stabilite de șeful de tren;
21.45 La darea dispoziției privind plecarea locomotivei până la primul post telefonic sau prima stație, dată de șeful de tren când trenul nu‑și poate continua mersul;
21.46 În cazul precizării condițiilor de circulație a mijlocului de intervenție sau a mijlocului de ajutor în linie curentă închisă, respectiv când din două stații se expediază mijloace de intervenție în sens contrar, pe linie curentă închisă;
21.47 La ocuparea liniei curente de către un tren care pleacă dintr‑un punct de secționare fără semnal de ieșire, cu semnal de ieșire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie defect, de pe o secție cu conducere centralizată a circulației trenurilor, în urma dispoziției operatorului de circulație;
21.48 Când trenul are în compunere vagoane transpuse sau vagoane basculante tip MAV;
21.49 La expedierea trenului de către acar sau de revizor de ace din ordinul IDM;
21.50 Pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenului, când agentul unui punct de secționare sau post de macazuri în linie curentă nu răspunde la apelul operatorului de circulație sau când necesitatea schimbării liniei de garare a intervenit după plecarea trenului din ultimul punct de secționare;
21.51 La darea înapoi a trenului cu depășirea mărcii de siguranță de la urma trenului;
21.52 La încrucișarea trenurilor în punctele de secționare înzestrate cu indicatoare permanente de acoperire de pe secțiile cu conducere centralizată a circulației, pentru a se stabili ordinea de intrare a trenurilor în punctul de secționare;
21.53 La fracționarea și gararea trenurilor rămase peste mărcile de siguranță ale unei stații pe o secție cu conducere centralizată a circulației trenurilor.
21.54 La primirea unui tren pe linie ocupată sau cu marca de siguranță ocupată în capătul opus;
21.55 La primirea unui tren în stație când încuietorile aparatelor de cale, respectiv instalațiile CEM sau cu încuietori cu chei cu bloc, sunt defecte;
21.56 Se vor aviza prin instrucțiune de exploatare înmânată mecanicului și alte cazuri, atunci când siguranța circulației impune măsuri care trebuie aduse la cunoștința personalului de locomotivă.

7. PROCEDURA DE COMPLETARE A INSTRUCȚIUNILOR

Pe formularele Instrucțiunilor, câmpurile generice din antet și subsol sunt codate cu un identificator alfabetic și sunt marcate cu ajutorul unui cod de culoare specific. Aceste culori reprezintă obligativitatea, respectiv opționalitatea completării informațiilor aferente câmpurilor respective.

Câmpurile obligatorii sunt indicate cu albastru OBLIGATORIU astfel:

Pentru ca instrucțiunea respectivă să devină valabilă, este obligatoriu ca aceste câmpuri să fie completate, în conformitate cu conținutul minim al instrucțiuni respective.

Atunci când trebuie emisă o Instrucțiune, se recomandă ca aceste câmpuri (respectiv A, B și D) să fie completate înaintea celorlalte câmpuri.

În continuare, instrucțiunea ar trebui completată folosind casetele de bifare și câmpurile de intrare asociate.

La sfârșitul procedurii, trebuie completat câmpul obligatoriu Z din partea inferioară. Instrucțiunea nu poate fi transmisă mecanicului de locomotivă fără completarea acestui câmp.

Câmpurile care pot fi completate opțional sunt indicate cu galben OPȚIONAL astfel:

Câmpurile neobligatorii (respectiv C, V, W, Y) vor fi completate acolo unde este cazul, este necesar sau relevant.

Casete de bifare sunt indicate cu portocaliu X astfel:

Aceste câmpuri care identifică sub‑instrucțiunile exacte trebuie bifate cu simbolul „x" sub fiecare instrucțiune și pot avea selecție multiplă.

Dacă informațiile predefinite ale instrucțiunilor europene nu sunt suficiente și sunt necesare informații suplimentare, instrucțiunea suplimentară în câmpul x.95 trebuie bifată și instrucțiunile suplimentare în câmpul x.96 trebuie furnizate ca text liber.

Nu se vor folosi câmpurile pentru instrucțiunile suplimentare x.95 și x.96 pentru o informație care este deja acoperită de o altă casetă de bifare și/sau câmp dedicat a instrucțiunii europene.

Atenție: sfera de aplicare a fiecărui câmp individual nu se poate extinde dincolo de domeniul de aplicare al instrucțiunii europene căreia îi aparține.

8. MODUL DE UTILIZARE A INSTRUCȚIUNILOR

Utilizarea instrucțiunilor europene cu numerele 1‑4 și 7 este obligatorie pentru ETCS, în conformitate cu regulile din apendicele A al REGULAMENTULUI DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2019/773 AL COMISIEI din 16 mai 2019 privind specificația tehnică de interoperabilitate referitoare la subsistemul „exploatare și gestionarea traficului" al sistemului feroviar din Uniunea Europeană și de abrogare a Deciziei 2012/757/UE.

Ori de câte ori este necesar ca impiegatul de mișcare să emită o instrucțiune de exploatare pentru care există o instrucțiune europeană, impiegatul de mișcare trebuie să utilizeze instrucțiunea europeană respectivă. Dacă o instrucțiune de exploatare legată de un sistem de clasă B necesită mai multe informații decât instrucțiunile europene, în locul acesteia se poate utiliza o instrucțiune națională. În acest caz, administratorul de infrastructură poate stabili aceste cerințe în instrucțiunile sale naționale.

O instrucțiune de exploatare trebuie să precizeze cel puțin următoarele:

locul în care a fost emisă (locul în care se află impiegatul de mișcare),
data la care a fost emisă (nu se aplică instrucțiunilor verbale),
la ce tren/ convoi de manevră se referă,
instrucțiuni clare, precise și lipsite de ambiguitate,
numărul unic de identificare furnizat de impiegatul de mișcare.

În plus, în funcție de circumstanțe, o instrucțiune de exploatare ar putea, de asemenea, preciza:

ora la care a fost emisă,
unde se află trenul/ convoiul de manevră respectiv, în ce loc se aplică,
datele de identificare ale mecanicului de locomotive, NUME ȘI PRENUME, eventual ID;
datele de identificare ale emitentului NUME ȘI PRENUME, eventual ID;
verificarea faptului că instrucțiunea a fost recepționată (semnătura sau confirmarea electronică).

Orice instrucțiune de exploatare care a fost emisă pentru a fi notată în scris nu poate fi revocată decât printr‑o Instrucțiune europeană nr.4, care se referă în mod explicit la numărul unic de identificare al instrucțiunii care trebuie revocată.

Prin derogare, o Instrucțiune europeană nr.3 poate fi, de asemenea, revocată printr‑o instrucțiune europeană nr.1, nr.2 sau nr.7 fără a fi necesară o Instrucțiune europeană nr.4 specifică.

O instrucțiune de exploatare include informații transmise, verbal, fizic pe hârtie sau sub formă de instrucțiuni verbale care trebuie notate în scris de mecanicul de locomotivă sau prin alte metode sigure de comunicare cu același nivel de informare.

Atunci când mecanicul de locomotivă trebuie să noteze în scris o instrucțiune de exploatare, trenul trebuie să se afle în regim de staționare.

O instrucțiune de exploatare trebuie să fie transmisă cât mai aproape posibil de zona afectată, la ora locală.

O instrucțiune de exploatare prevalează asupra indicațiilor aferente furnizate de semnalele de cale și/sau de DMI. În cazul în care se aplică o viteză admisă sau o viteză de eliberare mai mică decât viteza maximă prevăzută în instrucțiunea de exploatare, trebuie aplicată viteza cea mai mică.

Impiegatul de mișcare trebuie să emită o instrucțiune de exploatare numai atunci când s‑a identificat numărul de circulație al trenului și, dacă este necesar, localizarea trenului/ covoiului de manevră. Înainte de aplicarea instrucțiunii de exploatare, mecanicul de locomotivă trebuie să verifice dacă această instrucțiune de exploatare se referă la trenul său/ convoiul său de manevră și la localizarea sa actuală sau identificată.

Fiecare căsuță de bifat, fiecare câmp de informații și fiecare opțiune de introducere într‑un câmp conținute într‑o instrucțiune europeană trebuie să primească propriul identificator alfabetic sau numeric. Identificatorii numerotați care fac parte din mai multe instrucțiuni europene trebuie să primească un identificator începând cu „x" în loc de numărul instrucțiunii europene.

Instrucțiunile de exploatare se transmit IDM în scris și se întocmesc, de regulă, în două exemplare, prin calchiere, completându‑se citeț cu cerneală sau cu pasta albastră/neagră, fără modificări sau corecturi având ștampila subunității emitente și semnătura întocmitorului. Înmânarea instrucțiunilor de exploatare se face după semnarea de către primitor a duplicatului ‑ exemplar care rămâne la carnet.

În cazul în care instrucțiunea de exploatare trebuie întocmită în mai multe exemplare, se folosesc exemplarele care se găsesc în continuare în carnet. Copiile întocmite trebuie să aibă înscrise de întocmitor aceeași serie și număr cu unicatul, iar eventualul duplicat care rămâne necompletat, se anulează.

Instrucțiunea de exploatare se întocmește de către:

a) IDM dispozitor;
b) IDM exterior sau alt agent din aceeași subunitate cu IDM dispozitor, din ordinul acestuia, caz în care întocmitorul repetă conținutul instrucțiunii de exploatare, pentru colaționare cu IDM dispozitor;
c) agentul de pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor, din dispoziția scrisă a operatorului de circulație; în acest caz agentul repetă conținutul instrucțiunii de exploatare, pentru colaționare cu operatorul de circulație;
d) șeful de tren, în cazurile stabilite în reglementările specifice.

În instrucțiunea de exploatare întocmită pentru trenurile de călători se înscriu toate condițiile de circulație care trebuie aduse la cunoștința mecanicului, până la prima stație în care trenul are oprire, conform livretului de mers, cu excepția cazului în care restricția de viteză este introdusă datorită creșterii/scăderii temperaturii în șină, caz în care valabilitatea acesteia este pe toată distanța de circulație pe care s‑a introdus restricția de viteză.

În instrucțiunile de exploatare întocmite pentru trenurile de marfă și pentru cele care circulă în condițiile acestora, restricțiile de viteză care trebuie aduse la cunoștința mecanicului se înscriu pentru întreaga distanță de avizare. Stațiile cap de secție care avizează restricțiile de viteză către mecanicii trenurilor de marfă se stabilesc de către structurile regionale ale administratorului infrastructurii feroviare odată cu schimbarea mersului de tren.

Ori de câte ori este necesar să se aducă în scris, în stațiile din parcurs, la cunoștința mecanicului sau conducătorilor vehiculelor fără motor alte condiții de circulație, iar aceștia sunt deja în posesia unei instrucțiuni de exploatare din care nu s‑au consumat toate condițiile înscrise, trebuie să se emită o nouă instrucțiune de exploatare în care se precizează toate condițiile de circulație. În acest caz, instrucțiunea de exploatare anterioară se retrage și se atașează la duplicatul noii instrucțiuni de exploatare emise.

În cazul opririi unui tren într‑o stație în care nu este prevăzută oprirea, instrucțiunea de exploatare nu se retrage și rămâne valabilă, în continuare, în următoarele cazuri:

a) atunci când condițiile de circulație nu se schimbă până la stația în care trenul urmează să se oprească;
b) atunci când se emite o altă instrucțiune de exploatare, în care s‑au înscris condiții de circulație și manevră cu caracter local, care își pierd valabilitatea după plecarea trenului din stația respectivă.

În cazul în care trenul circulă cu multiplă tracțiune, unicatul instrucțiunii de exploatare se înmânează mecanicului care conduce trenul și câte o copie celorlalți mecanici, cu semnături de primire aplicate pe exemplarul care rămâne la carnet.

La trenurile de călători și mixte, instrucțiunea de exploatare se înmânează mecanicului de către IDM care expediază trenul. La aceste trenuri, instrucțiunea de exploatare se poate înmâna și după ce semnalul de ieșire a fost pus pe liber.

La trenurile de marfă, instrucțiunea de exploatare se înmânează din ordinul IDM dispozitor de către IDM exterior sau de către alt agent al administratorului/gestionarului infrastructurii feroviare stabilit în PTE înaintea punerii semnalului de ieșire pe liber.

Pe secțiile cu conducere centralizată a circulației trenurilor, instrucțiunea de exploatare se înmânează mecanicului de către agentul care expediază trenul, din dispoziția operatorului de circulație.

Pentru trenurile cu șef de tren oprite în linie curentă, instrucțiunea de exploatare se întocmește și se înmânează, atunci când este cazul, de către șeful de tren din ordinul IDM sau din proprie inițiativă, în conformitate cu reglementările specifice în vigoare.

În cazul remorcării trenului și cu locomotivă împingătoare sau intercalată, mecanicul locomotivei din capul trenului trebuie să fie încunoștințat prin instrucțiune de exploatare despre: numărul locomotivelor de remorcare, seria și poziția acestora în tren, distanța pe care circulă, precum și dacă locomotiva împingătoare este sau nu legată la tren și frână.

În cazul în care trenul circulă cu locomotivă împingătoare nelegată la tren, care după împingerea trenului până la locul fixat din linie curentă urmează să se înapoieze în stație, se înmânează mecanicului locomotivei împingătoare o copie a instrucțiunii de exploatare în care se menționează condițiile de circulație prin împingere a trenului, locul din care urmează să se înapoieze din linie curentă și eventualele condiții de circulație la înapoiere; mecanicul locomotivei împingătoare nelegată la tren, nu va pleca din stație fără această instrucțiune de exploatare.

9. ALFABET INTERNAȚIONAL, NUMERE, ORE

Pentru înțelegerea corectă comunicările legate de siguranța feroviară, indiferent de mijloacele de comunicare folosite, trebuie făcute într‑un limbaj simplu.

Alfabetul internațional trebuie utilizat, fără a se limita la:

pentru a indica pe litere cuvinte, nume de locuri, denumiri ale materialului rulant sau ale elementelor de infrastructură feroviară care sunt dificil de rostit sau care ar putea fi înțelese greșit;
pentru a identifica, prin combinație cu numere sau nu, semnalele, macazurile, liniile, etc;

LITERĂ	NUMELE LITEREI
A	Alpha
B	Bravo
C	Charlie
D	Delta
E	Echo
F	Foxtrot
G	Golf
H	Hotel
I	India
J	Juliet
K	Kilo
L	Lima
M	Mike
N	November
O	Oscar
P	Papa
Q	Quebec
R	Romeo
S	Sierra
T	Tango
U	Uniform
V	Victor
W	Whisky
X	X‑ray
Y	Yankee
Z	Zulu