A.2.11. CUNOAŞTEREA principiilor şi a parametrilor sistemici şi structurali; CUNOAŞTEREA structurilor feroviare

(1)Definiție Gabaritul de liberă trecere este conturul geometric transversal limită, în plan vertical perpendicular pe axa longitudinală a căii, în interiorul căruia, afară de materialul rulant, nu se admite să pătrundă nici o parte a construcţiilor, cum sunt: poduri, tuneluri, pasaje superioare, pasarele şi alte construcţii tehnologice sau a instalaţiilor fixe – semnale, coloane şi altele – şi nici materiale sau obiecte depozitate de-a lungul liniei curente sau în staţii. Gabaritul de liberă trecere asigură circulaţia trenurilor şi manevrarea vehiculelor feroviare în deplină siguranţă fără limitarea vitezei de circulaţiei sau alte restricţii.

(2) Construcţiile şi instalaţiile feroviare situate lângă calea ferată nu trebuie să intre, cu nici o parte a lor, în limitele gabaritului de liberă trecere.
(3) Excepții: Fac excepţie de la prevederile aliniatul (2) instalaţiile şi vehiculele feroviare care prin scopul şi natura funcţionării lor impun intrarea/ieşirea în/din gabaritul de liberă trecere precum: frânele de cale, instalaţiile liniei de contact, braţele coloanelor hidraulice, elevatoarele de cărbuni, instalaţiile de alimentare cu nisip, utilajele specializate pentru întreţinerea şi repararea căii, drezinele pantograf, plugurile de zăpadă şi altele asemenea. În stare de repaus, instalaţiile şi utilajele amplasate în afara căii nu trebuie să intre în gabaritul de liberă trecere.
(4) Pentru construcţiile şi instalaţiile noi sau cu ocazia modernizării celor existente, trebuie să se asigure în mod obligatoriu gabaritul de liberă trecere.

(1) Mărfurile şi materialele descărcate sau depozitate lângă linie se aşează şi se asigură în aşa fel încât să fie respectat gabaritul de liberă trecere, să nu împiedice activitatea personalului, vizibilitatea semnalelor şi indicatoarelor, buna funcţionare a aparatelor de cale şi a semnalelor. De asemenea, limita de staţionare pentru transportul negabaritic trebuie materializată pe teren prin repere de gabarit, conform normelor tehnice de gabarit în vigoare.
(2) Distanţele şi modul de depozitare ale materialelor faţă de linia de cale ferată se stabilesc prin reglementări specifice.

(1) Gabaritul de material rulant este conturul geometric transversal limită aşezat în poziţie mediană într-un plan vertical perpendicular pe axul longitudinal al vehiculului feroviar, în afara căruia nu trebuie să iasă nici un punct al materialului rulant sau al încărcăturii, atât în staţionare cât şi în mişcare, în aliniament şi în curbă.
(2) Gabaritul CFR de vagon – de încărcare – este gabaritul de material rulant admis pe liniile infrastructurii feroviare publice române, în care trebuie să se înscrie atât vagonul cât şi încărcătura sa.
(3) Vehiculele feroviare, încărcate sau goale şi utilajele pentru întreţinerea căii şi a liniei de contact, în timpul staţionării sau deplasării pe linie, nu trebuie să depăşească cu nici o parte a lor şi/sau cu încărcătura, limitele gabaritului CFR de vagon – de încărcare. Transporturile care depăşesc gabaritul CFR de vagon – de încărcare – se admit în circulaţie numai în condiţiile stabilite prin actele normative şi reglementările specifice în vigoare.

Art. 94:
(1): Pentru semnalizarea porţiunilor de linie slăbită care necesită reduceri de viteză se folosesc semnale mobile.
(2): Semnalele mobile pentru semnalizarea unei porţiuni de linie slăbită sunt următoarele: a. paleta de culoare galbenă pe o parte şi albă pe cealaltă parte, care arată că la 1000 m sau distanţa de frânare urmează viteza redusă ordonată prin BAR sau ordin de circulaţie; b. paleta de culoare galbenă cu două benzi negre în diagonală pe o parte şi albă pe cealaltă parte deasupra căreia se găseşte un indicator cu cifre negre pe fond alb pe o parte şi alb pe cealaltă parte, care indică viteza ordonată; culoarea albă a paletei indică personalului de locomotivă şi tren terminarea porţiunii de linie slăbită; c. balize avertizoare de formă dreptunghiulară de culoare galbenă cu benzi orizontale negre.
(3): Pentru semnalizarea a două porţiuni alăturate de linie slăbită cu trepte de viteză diferite se folosesc următoarele semnale mobile: a. paleta de culoare galbenă pe ambele feţe; b. paleta de culoare galbenă cu două benzi negre în diagonală pe ambele feţe deasupra căreia se găseşte un indicator cu cifre negre pe fond alb pe o parte şi alb pe cealaltă parte, care indică viteza ordonată; c. indicatorul de început/sfârşit al restricţiei de viteză „I/S”, cu litera „I” – început de restricţie – pe o parte şi cu litera „S” – sfârşit de restricţie – pe cealaltă parte, scrise cu negru pe fond galben; d. balize avertizoare de formă dreptunghiulară de culoare galbenă cu benzi orizontale negre.
(4): Paletele, balizele avertizoare şi indicatoarele pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
(5): În dreptul paletelor galbene, de regulă, se montează inductoare de cale permanent active pe frecvenţa de 1000Hz; în cazul restricţiilor de viteză neprevăzute, până la montarea inductorului de 1000Hz, ordinul de circulaţie privind avizarea restricţiilor de viteză va menţiona lipsa acestuia din cale.

Art. 102

(1): Porţiunile de linie slăbită din incinta staţiei, care se găsesc între semnalul de intrare şi primul macaz de intrare, precum şi cele aflate pe linia directă a staţiei, cu excepţia staţiilor în formă de paralelogram, se semnalizează ca şi porţiunile slăbite din linia curentă.
(2): Porţiunile slăbite aflate pe liniile abătute din incinta staţiilor, precum şi porţiunile slăbite ale liniilor directe sau abătute din staţiile în formă de paralelogram nu se semnalizează pe teren.
(3): Porţiunile slăbite stabilite la aliniatul (2) şi valoarea vitezei reduse se aduc la cunoştinţa personalului de locomotivă prin ordin de circulaţie, în care se va preciza locul unde se află porţiunea slăbită şi se va indica dacă aceasta se găseşte între primul macaz de intrare şi clădirea staţiei, sau între clădirea staţiei şi ultimul macaz de ieşire..

Art.104:
(1): Orice porţiune de linie închisă, din cauza obstacolelor, evenimentelor sau accidentelor feroviare ori a executării lucrărilor la linii, instalaţii sau material rulant, trebuie să fie semnalizată cu semnale mobile de oprire, sau asigurată prin blocarea controlată a parcursurilor de circulaţie către linia curentă închisă, în staţiile centralizate electrodinamic sau electronic, obligatoriu din ambele staţii care delimitează linia curentă respectivă, indiferent dacă se aşteaptă sau nu trecerea unui tren.
(2): Trenurile, în timpul pregătirii lor tehnice, după compunere, precum şi vagoanele introduse pe liniile de încărcare – descărcare se semnalizează cu semnale mobile de oprire.
(3): Semnalizarea liniei închise se face cu următoarele semnale mobile:
a. discul galben pe o parte şi alb pe cealaltă parte;
b. discul roşu pe o parte şi alb pe cealaltă parte;
c. discul roşu pe ambele părţi.
(4): Discurile galbene şi roşii pot fi realizate cu materiale reflectorizante.
(5): Discurile galbene şi roşii cu margine albă necesare semnalizării porţiunilor de linie închisă pentru circulaţie sunt prezentate în figura 117 şi în figura 118:


Fig.117. MICŞOREAZĂ VITEZA! Urmează o porţiune de linie închisă care impune oprirea. Ziua şi noaptea – un disc galben, spre tren


Fig.118. OPREŞTE fără a depăşi semnalul! Linia este închisă. Ziua şi noaptea – un disc roşu, spre tren

Art.105.
(1): Amplasarea discurilor galbene şi roşii trebuie să fie astfel realizată încât să se asigure vizibilitatea la o distanţă de cel puţin 200 m, iar în caz contrar se vor amplasa la o distanţă mai mare, suficientă pentru asigurarea vizibilităţii, menţinându-se între ele o distanţă de cel puţin 1200 m.
(2): Discul galben nu se montează pe teren dacă locul de amplasare prezentat în figura 119: se situează în incinta staţiei.

Fig.119. Schema semnalizării porţiunii de linie închisă în linie curentă, pe linie simplă.

Art.106.
(1): Semnalizarea porţiunilor de linie închisă pentru circulaţie, în linie curentă, se realizează cu discuri roşii, precedate de discuri galbene.
(2): Atunci când este posibilă blocarea efectuării parcursurilor de expediere către linia curentă închisă, nu este necesară semnalizarea pe teren a porţiunii de linie curentă închisă şi nici a liniei curente închise, în afară de cazul în care urmează să se deplaseze un vehicul feroviar pe linie curentă închisă. În această situaţie se va amplasa numai discul roşu la 200 m faţă de porţiunea închisă, în direcţia de unde soseşte vehiculul feroviar.
(3): Amplasarea discurilor roşii şi a discurilor galbene se face după cum urmează:
a. la distanţa de cel puţin 200 m de la limitele porţiunii de linie închisă, se aşează în ambele părţi, între şinele căii, câte un disc cu faţa roşie spre tren;
b. la distanţa de cel puţin 1200 m de la discul roşu se aşază în ambele părţi, pe partea dreaptă a liniei, în sensul de mers al trenului, câte un disc cu faţa galbenă spre tren.
(4): În afară de semnalizările din linie curentă, ieşirile din ambele staţii vecine obstacolului spre linia închisă, trebuie să fie semnalizate cu discuri cu ambele feţe roşii, amplasate între acele ultimului macaz spre linia curentă închisă.
(5): Dacă în staţiile menţionate la aliniatul (4), este necesar să se execute mişcări de manevră peste macazurile de ieşire, discul cu ambele feţe roşii se amplasează între şinele liniei curente, în dreptul semnalului de intrare.
(6): Amplasarea, supravegherea şi ridicarea discurilor roşii se efectuează de către agenţi autorizaţi care au asupra lor radiotelefon, rechizite de semnalizare – steguleţ, lanternă sau felinar, fluier de mână şi ceas.

Fig.119. Schema semnalizării porţiunii de linie închisă în linie curentă, pe linie simplă.

(7): În cazul porţiunilor de linie închisă pe ambele fire ale unei căi duble sau mai multe fire ale căii multiple, semnalizarea se va face pentru fiecare fir în parte ca în figura 119:, iar în cazul porţiunilor de linie închisă numai pe unul din fire, semnalizarea din figura 119: se aplică numai pentru firul respectiv.
(8): Circulaţia locomotivelor de ajutor, a mijloacelor de intervenţie, a trenurilor de intervenţie, pe linie curentă închisă către zona cu obstacole se va face în baza condiţiilor stabilite prin ordin de circulaţie.

Art.106.
Dacă obstacolul, locul evenimentului sau accidentului feroviar ori locul de executare a lucrărilor în linie curentă se găseşte în apropierea staţiei, iar distanţa între semnalul de intrare şi obstacol este mai mică de 1200 m, atunci dinspre linia curentă el se semnalizează conform prevederilor articolului 106, iar dinspre staţie numai cu discul roşu amplasat în dreptul semnalului de intrare, ca în figura 119:.


Fig.120. Schema semnalizării obstacolelor din apropierea semnalului de intrare.

Art.114.
(1) Obstacolele, zonele închise pentru circulaţie, precum şi locurile de executare a lucrărilor la linii, instalaţii sau material rulant, care necesită închiderea circulaţiei pe liniile respective şi pe schimbătoarele de cale din staţie, trebuie să fie semnalizate cu discuri roşii de oprire şi/sau prin blocarea/eclisarea macazurilor de acces în poziţie de evitare a zonei, indiferent dacă se aşteaptă sau nu un tren ori mişcări de manevră.
(2) Exemple de amplasare a discurilor roşii sunt prezentate în anexa 1.

Art.115.
(1) Pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrărilor în linia curentă sau pe liniile directe din staţie se amplasează, pe timpul executării lucrărilor, în ambele părţi ale zonei de lucru, câte o paletă albă cu trei benzi orizontale albastre.



Fig.121. Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrărilor

(2) La trecerea trenului, pe lângă paleta pentru semnalizarea locului de executare a lucrărilor, mecanicul este obligat să dea semnalul „ATENŢIE!” cu fluierul, claxonul sau trompeta vehiculului feroviar, pentru avertizarea muncitorilor de apropierea unui tren şi pentru luarea măsurilor necesare asigurării gabaritului de liberă trecere.
(3) Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrărilor se aşează la o distanţă de cel puţin 1200 m faţă de limitele locului lucrării.
(4) Dacă locurile de executare a lucrărilor se află pe celelalte linii din staţie, semnalizarea lor se face prin amplasarea paletelor în dreptul vârfului macazurilor extreme ale staţiei.
(5) Dacă locul de executare a lucrărilor se află pe una dintre liniile unei căi duble sau multiple, atunci semnalizarea lui se face şi pe liniile vecine.
(6) Paleta pentru semnalizarea locurilor de executare a lucrărilor poate fi realizată cu materiale reflectorizante.

Fig.122. Schema semnalizării locurilor de executare a lucrărilor pe linie curentă simplă.

Art.116.
Dacă între axele liniilor unei căi duble sau multiple învecinate distanţa este mai mică de 6,6 m se folosesc palete, discuri şi balize pitice, care se vor amplasa la distanţe egale faţă de cele două linii vecine.

Fig.1. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrării, care se află pe o linie din incinta staţiei.



Fig.2. Acoperirea obstacolelor sau a locului de executare a lucrării, dacă macazurile sunt îndreptate cu vârfurile spre obstacol sau spre locul de executare a lucrării.

În cazul în care macazurile se găsesc la o distanţă mai mică de 50 m de obstacol sau de locul de executare a lucrării, discurile roşii se aşează între vârfurile macazurilor respective.



Fig.3. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrării, dacă acesta se află pe un schimbător de cale.



Fig.4. Acoperirea obstacolului sau a locului de executare a lucrării, dacă acesta se află pe un schimbător de cale, iar în apropierea lui se găseşte un alt schimbător de cale, care poate să fie astfel fixat încât să nu permită trecerea materialului rulant spre schimbătorul de cale cu obstacol.



Fig.5. Acoperirea unui obstacol sau a locului de executare a lucrării, dacă acesta se află pe schimbătorul de cale de intrare.



Fig.6. Acoperirea unui obstacol sau a locului de executare a lucrării, dacă acesta se află între schimbătorul de cale de la intrarea în staţie şi semnalul de intrare.

Art.1. Ordinul de circulație completat conform prevederilor prezentului regulament, se înmânează mecanicului în următoarele cazuri:
1. în cazul împingerii trenului până la un punct din linie curentă de către locomotiva nelegată la tren şi frână, cu înapoiere în staţia de unde a fost ataşată;
2. la ieşirea convoiului de manevră sau numai a locomotivei care manevrează dincolo de limita incintei staţiei;
3. la ieşirea în linie curentă a convoiului de manevră, sau numai a locomotivei care manevrează:
    a) pe liniile deservite de un post de macazuri sau post ajutător de mişcare;
    b) pe o linie de cale ferată a unui operator economic racordată în linie curentă;
    c) dincolo de semnalul de intrare pe secţiile pe care circulaţia trenurilor se face pe bază de instalaţie dispecer fără tehnică de calcul;
4. la depăşirea semnalelor luminoase care ordonă oprirea, care dau indicaţii dubioase sau sunt stinse, respectiv la depăşirea semafoarelor mecanice care ordonă oprirea, sunt defecte sau nu se pot manipula, în cazurile prevăzute de Regulamentul de semnalizare CFR;
5. la staţionarea cu vehiculul din capul trenului sau cu cel de la urma trenului peste mărcile de siguranţă – trenul nu se poate gara la tragerea lui înainte şi trebuie să staţioneze peste marca de siguranţă;
6. la defectarea inductoarelor din cale, atât în incinta staţiei cât şi în linie curentă;
7. la expedierea unui tren, în cazul în care agentul unui post de barieră sau post de macazuri din linie curentă sau al unei staţii cu serviciul întrerupt temporar nu se prezintă la telefon;
8. în cazul defectării barierei;
9. când se ataşează locomotivă împingătoare legată ori nelegată la tren sau intercalată;
10. în cazul când se schimbă locomotiva trenului sau numărul de tren;
11. când un tren urmează să se oprească în linie curentă unde mersul nu prevede oprire;
12. când se expediază trenul cu material rulant sau cu încărcătura care depăşeşte gabaritul;
13. când trebuie detaşată locomotiva de dublă tracţiune peste podurile slăbite;
14. când se expediază un tren pe linie dublă sau paralelă, iar pe linia alăturată - paralelă – se fac încărcări/descărcări în şi din vagoane sau se efectuează lucrări;
15. când se defectează parţial frâna automată a trenului, cu arătarea modului de circulaţie a trenului;
16. când temperatura scade sub -15° C în cazul trenurilor care circulă pe linii cu pante caracteristice mai mari de 10 ‰ sau în cazul trenurilor care staţionează în staţii mai mult de o oră, fiind necesară executarea probei complete – Regulamentul pentru remorcarea şi frânarea trenurilor – nr.006;
17. când în compunerea trenului sunt vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile”;
18. când se manevrează cu vagoane încărcate cu mărfuri periculoase din categoria „explozibile”;
19. când se manevrează un grup de vagoane în curs de încărcare/descărcare cu încărcătura aşezată numai pe o parte;
20. când trenul circulă cu agent la urmă;
21. la depăşirea la manevră a semnalelor luminoase cu indicaţia „roşu”, precum şi a semnalelor luminoase de manevră cu indicaţia „albastru” atunci când aceste semnale nu au parcursuri de manevră centralizate electrodinamic sau electronic, când aceste semnale sunt defecte, scoase temporar din funcţie sau în cazul în care se face manevră şi nu se consumă integral parcursul;
22. la îndrumarea trenurilor suplimentare de călători sau marfă după mersuri întocmite cu ocazia îndrumării lor sau în condiţiile de circulaţie din livret a unui tren prevăzut în grafic;
23. la îndrumarea timpurie a trenurilor de marfă;
24. când pe linia de primire există o restricţie de viteză mai mică de 20 km/oră;
25. în cazul suprimării opririi trenului într-o staţie în care după mers trenul are prevăzută oprire;
26. expedierea trenurilor în toate cazurile când locomotiva trenului se află dincolo de semnalul de ieşire;
27. pentru continuarea mersului când trenul este oprit, după darea ordinului de plecare în staţii neînzestrate cu semnal de ieşire;
28. în cazul schimbării sistemului de circulaţie;
29. în cazurile de repunere în funcţiune a blocului de linie automat;
30. la avizarea despre circulaţia unui vehicul fără motor care se poate scoate de pe linie cu braţele;
31. la expedierea trenului pe linie falsă;
32. când funcţionarea tuturor mijloacelor de comunicaţie este întreruptă şi transmiterea avizelor/cererilor se face după formulele A, B, C şi respectiv D din Regulamentul pentru circulaţia trenurilor şi manevra vehiculelor feroviare nr.005;
33. la îndrumarea trenului pe linie curentă închisă;
34. la avizarea restricţiilor de viteză;
35. în cazul circulaţiei trenurilor peste porţiunile de linie supuse inundaţiilor sau care sunt în pericol de a fi inundate;
36. la modificarea condiţiilor înscrise în BAR;
37. când necesităţile impun oprirea trenului într-o staţie unde mersul nu prevede oprire, iar semnalul de intrare nu dă indicaţii asupra semnalului de ieşire;
38. în cazul restricţiei de viteză în trepte, când paleta galbenă este la o distantă mai mică de 1000 m faţă de paleta galbenă cu dungi în diagonală;
39. când porţiunile de linie slăbite nu pot fi acoperite conform Regulamentului de semnalizare CFR;
40. la circulaţia trenurilor pe secţii cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor;
41. când nu trebuie luate în considerare indicaţiile semnalului de trecere ale postului de mişcare, pentru sensul normal de mers;
42. în cazul circulaţiei trenurilor pe secţii de circulaţie cu puncte de secţionare având serviciul de mişcare suspendat temporar;
43. la înapoierea trenului din linie curentă în condiţiile stabilite de şeful de tren;
44. la darea dispoziţiei privind plecarea locomotivei până la primul post telefonic sau prima staţie, dată de şeful de tren când trenul nu-şi poate continua mersul;
45. în cazul precizării condiţiilor de circulaţie a mijlocului de intervenţie sau a locomotivei de ajutor în linie curentă închisă, respectiv când din două staţii se expediază mijloace de intervenţie în sens contrar, pe linie curentă închisă;
46. la ocuparea liniei curente de către un tren care pleacă dintr-un punct de secţionare fără semnal de ieşire, cu semnal de ieşire de grup fără indicator de linie sau cu indicator de linie defect, de pe o secţie cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor, în urma dispoziţiei operatorului de circulaţie;
47. în cazurile de limitare de viteză prevăzute de reglementările specifice privind remorcarea şi frânarea trenurilor respectiv în cazul remorcării trenului cu locomotive cu abur seria 50100 în curbe, pentru care sunt prevăzute viteze restricţionate;
48. când trenul are în compunere vagoane transpuse sau vagoane basculante tip MAV;
49. când IDM a fost avizat despre deteriorări la linie;
50. la expedierea trenului de către acar sau de revizor de ace din ordinul IDM;
51. pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei trenului, când agentul unui punct de secţionare sau post de macazuri în linie curentă nu răspunde la apelul operatorului de circulaţie sau când necesitatea schimbării liniei de garare a intervenit după plecarea trenului din ultimul punct de secţionare;
52. când în compunerea trenului se află vagoane defecte pentru care revizorul tehnic de vagoane a stabilit limitare de viteză;
53. când în compunerea trenului sunt vagoane cu saboţi din materiale compozite tip K sau L – L, vagoane cu frână nemoderabilă la slăbire, vagoane cu frână cu disc şi/sau vagoane cu roţi mici pentru transportul autotrenurilor rutiere.
54. la îndrumarea trenurilor compuse din vagoane defecte, pentru care au fost stabilite condiţii de circulaţie de către revizorul tehnic de vagoane;
55. la schimbarea liniei de primire-trecere a unui tren, atunci când pe această linie există restricţii de viteză;
56. la darea înapoi a trenului cu depăşirea mărcii de siguranţă de la urma trenului;
57. la înapoierea în staţie a unui tren care circulă pe linie normală sau falsă de pe o secţie dispecer fără tehnică de calcul, după oprirea trenului la un punct din linie curentă, pentru încărcări-descărcări;
58. la încrucişarea trenurilor în punctele de secţionare înzestrate cu indicatoare permanente de acoperire de pe secţiile cu conducere centralizată a circulaţiei, pentru precizarea ordinii de intrare a trenurilor;
59. la fracţionarea şi gararea trenurilor rămase peste mărcile de siguranţă ale unei staţii pe o secţie cu conducere centralizată a circulaţiei trenurilor;
60. la primirea unui tren pe linie ocupată sau cu marca de siguranţă ocupată în capătul opus;
61. la primirea unui tren în staţie când încuietorile aparatelor de cale, respectiv instalaţiile CEM sau cu încuietori cu chei cu bloc, sunt defecte;
62. în cazul trenurilor cu vagoane care sunt aranjate după vagonul de semnal.

Art.2. Se vor aviza prin ordin de circulaţie mecanicul, respectiv conducătorul manevrei şi în alte cazuri necuprinse în prezenta anexă, atunci când siguranţa circulaţiei impune măsuri care trebuie aduse la cunoştinţa personalului de locomotivă şi tren.